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生物柴油:黎明之前盼曙光

文章作者:优博时时彩平台开户发布时间:2019-11-15浏览次数:1230

不久前,2015中国生物柴油产业发展研讨会和国家生物柴油产业合作组年会在北京召开。包括企业代表和生物柴油领域专家在内的100多人参加了会议。在会上,中国化工报记者了解到,国内生物柴油行业仍处于发展困境。

那么,中国生物柴油行业目前的发展特征是什么?需要做出哪些努力才能摆脱这个行业?

企业数量下降了90%

为响应中国生物柴油的发展,国家生物柴油产业合作集团秘书长孙善林表示:“作为战略性新兴能源产业的生物柴油在中国起步较晚,并且已经发展了大约10年。然而,由于各种条件,生物柴油行业的影响在波谷中很难。“

生物柴油行业的“峰值波谷”直观地反映在制造公司的数量上。据记者了解,在发展高峰期,国内有300多家生物柴油公司,但现在已降至不足30家。

生物柴油经常混入石化柴油中使用,因此市场受到石化柴油的严重影响。中石化石化科学研究院高级工程师杜泽学表示,自2012年以来,国内石化柴油市场供过于求,自2013年以来,石化柴油的消费量并未上升。在当前全球经济放缓的情况下,石化柴油消费市场将继续下滑。生物柴油也面临下游市场和石油柴油的下滑。

国家生物柴油产业合作组专家委员会副主任宁寿奇说:“鉴于国际原油价格目前徘徊在每桶50美元左右,以及废油原料价格作为生物柴油的原料生物柴油企业的原材料和销售仍然居高不下,长期维持在1500元左右/吨左右,原材料和销售价格相差2000元/吨,短期内不会回归。生物柴油行业的“新常态”。“

总线演示提供了一个成功的样本

然而,记者还了解到,中国有更多成功的促进和使用生物柴油的例子。

2013年8月,上海市食品安全委员会办公室,上海市食品安全工作联合会,上海市绿化与城市外观管理局,同济大学,上海华谊推广上海厨余废油脂生物柴油混合燃料示范应用项目集团)有限公司与上海中奇环保科技有限公司签订了“六方合作协议”。

其中,上海中奇环保科技有限公司和上海华谊(集团)有限公司是项目石油集团的成员,在工作期间提供技术支持。同济大学是项目技术控制组的成员,上海公交集团公司是项目运营组的成员。上海发展和改革研究所是项目政策小组的成员,食品安全联盟是项目协调小组的成员。

上海中财环保科技有限公司董事杨建斌表示,该项目的推广有其独特的背景。首先,废油脂中生物柴油原料成本高,销售渠道不畅,企业盈利难度大。二,进一步研究复杂来源废油生物柴油的生产技术和配制技术;生物柴油的使用尚不清楚。尚未确定生物柴油的当地标准,车辆生物柴油使用的激励政策以及激励机制。第四,上海基本形成了厨房和厨房废物收集和运输的闭环管理。模式,但厨房废油利用的最后一个环节(使用链接)需要尽快打开。

据了解,该项目目前共涉及104辆公交车,其中84辆使用B5生物柴油混合燃料,20辆使用B10生物柴油混合燃料,且油品质量符合国家V标准。截至2015年10月1日,104辆公共汽车(10条线路)共计6,592,700公里,生物柴油混合燃料B5/B10的消耗总量为131,800升(相当于消耗纯净的BD100 108.8吨)。其中,截至2015年10月1日,第一辆公交车累计达到13.58万公里。

此外,这些公共汽车发动机燃烧生物柴油混合燃料B5/B10运行车辆的结论是好的。杨建斌说:“首先,车辆跟踪和抽样检验结果表明,生物柴油混合燃料B5/B10产品质量稳定。使用生物柴油混合燃料B5可以节省3.8%的石化柴油;生物柴油混合燃料B10可以节省约7%的石化柴油。其次,在实际的道路排放测试中,国家III,国IV和国家V巴士使用生物柴油混合燃料B5/B10,所有排放均符合排放标准.B10公交车的PM排放量减少约10%;氮氧化物略微增加1.5%; PN排放基本相等。第三,内窥镜检查,从第一阶段到第五阶段共104辆巴士,包括首次使用B5生物柴油已运行超过1300万公里,发动机活塞,阀门和燃油喷射器等关键部件表面没有积碳,这不会影响公交车的正常使用。“

杨建斌告诉记者,示范项目的成功开发在很大程度上依赖于相关政府部门的主导作用。在相关政府部门的领导下,参与项目的六个单位在工作开始前签署了合作协议,明确任务和责任。这种合作可以为其他省份提供促进生物柴油混合燃料的经验。

多方影响行业发展

对于目前生物柴油行业的发展,许多企业家将其描述为“严冬”。由于进入“严冬”的原因,孙善林认为,主流销售市场仍然受到生物柴油关闭,未能满足原料供应需求,缺乏政策支持等诸多因素的影响。

谈到原料水平,陕西和盛生物柴油技术开发技术有限公司董事长何能德认为,随着石化柴油价格的再次下跌,生物柴油的销售价格已经低于冰点。 4000元/吨。并且买家很少。由于生物柴油价格的冰点,原材料,水和石油的收集是无利可图的。目前,每吨sw水和废油的价格分别为2300元和2800元。价格和价格的下降导致价格不足,原材料供应严重不足。

为了响应政策层面,何能德也表达了自己的观点。首先,国家税务总局直到2010年才确定对生物柴油的消费税免征。长期以来,该行业一直处于合法生产和销售的奇怪圈子。生物柴油主要在混合油市场销售,较小的销售使这一有利政策非常有限。其次,《关于组织申报生物能源和生物化工原料基地补助资金的通知》和《关于调整完善资源综合利用产品及劳务增值税政策的通知》提供生物燃料生产补贴和销售退税,但更高的门槛使得这一政策的有利单位非常罕见。第三,增值税扣除3退税7退税政策,在实际操作中,由于纳税申报周期较长,导致企业资金使用量较大,而且还税申请成本增加,增加了企业资金压力。向买方开具发票意味着成本增加17%,几乎“吃掉”公司的所有利润。

产品质量也是原因之一。据了解,国内生物柴油企业多为民营小企业,分布相对分散,各有不同的利益,难以统一管理,严格完善的产品质量控制体系是不可能谈的。目前,主流销售市场仍然关闭生物柴油,而产品质量参差不齐导致市场接受度越来越低。何能德说,一些生物柴油厂的低质量严重威胁着企业的生存。目前,约有90%的国内生物柴油生产商被关闭,只有约10%的企业仍在努力维持生计。曾经高调进入生物柴油生产行业的中央企业最终以1元的价格出售其资产。

据记者了解,测试设施的投资占生物柴油厂投资的很大一部分。因此,中国大多数生物柴油厂尚未建立全面的检测系统,难以生产出稳定合格的产品。宁寿奇说,生物柴油厂与石化炼油厂不同。它将投资200多亿元用于石化炼油厂,年产1000万吨产品。建设综合检测系统将耗资约1000万元,约占成本的0.5%;每年投资2000万元,生产2万吨生物柴油。生物柴油厂必须投资300万至400万元建设基础检测设施,约占成本的15%。

企业之间的技术壁垒也难以打破。据宁寿奇介绍,目前尚无成功转让现有生物柴油生产技术的案例。这导致现有的生物柴油公司各自都有自己独特的经验,但很难沟通和分享。

何能德说,更令人担忧的是,2015年生物柴油行业的产能将近200万吨。可以预见,新企业的建成和投产将在上述行业之前给行业带来更多的恶性竞争。问题得到妥善解决。

内部修理和外部助手可以迎来曙光

业内普遍认为,2015年发布的《生物柴油产业发展政策》和《加快成品油质量升级工作方案》对生物柴油行业的发展提出了新的要求,并指出了新的方向。

其中,国家发改委、财政部等7个部委于2015年5月下发了《关于印发的通知》[0x9A8b]。《加快成品油质量升级工作方案》提到,从2016年1月1日起,东部地区将供应全系列符合国家V标准的车用汽油(包括E10乙醇汽油)和车用柴油(包括B5生物柴油);从2017年1月1日起,该国供应汽油(包括E10乙醇)。汽油)和符合国家V标准的车用柴油(包括B5生物柴油),并阻止国内低于国家V标准的汽油和柴油销售。

一位生物柴油公司负责人告诉记者,虽然生物柴油行业的发展遇到了严重的瓶颈期,但黎明前的黑暗是黎明的前奏。

何能德表示,为了促进生物柴油产业的发展,在整个产业链中明确的原材料收集、生产、加工和销售的政策支持至关重要,而个人的生产政策支持并不能解决所有问题。

孙善林认为,我国生物柴油的发展具有将废物转化为财富、回收废油资源、控制废油流入餐桌的社会意义。然而,目前我国废油因非法经营流入居民桌的现象比较普遍,而目前的原油价格。在急剧下降的情况下,由于生物柴油行业的经营率下降,逆流式原料油加工行业的现象有所上升,增加了流向餐桌的风险,增加了生物柴油公司收集原料的难度。他说,这个行业有一定的复杂性,很难管理。但是,只要各有关单位和有关部门能够充分重视和加强沟通交流,就一定能解决生物柴油企业原料难以收集的问题。

孙善林还表示,要在铁上拼搏。生物柴油生产商只有在自我提升的情况下才能经受住市场和其他方面的挑战。首先,公司必须生产符合《方案》的稳定和合格产品,以促进生物柴油行业的进一步发展。此外,《GB/-2015柴油机燃料调和用生物柴油(BD100)》明确指出,生物柴油生产商必须建立完整的产品质量控制体系,包括预生产,中期生产和产品质量检验系统,以实现生产过程的实时测试。

何能德说,生物柴油难以进入石化柴油主流市场的原因是生物柴油的氧化稳定性,硫含量和游离甘油难以满足混合要求。他认为,企业需要建立健全完善的生产管理体系,从根本上保证产品质量;建立完善的产品质量控制体系,确保产品质量符合国家V标准。

“必须投资完善的产品质量检验体系。没有运气。指标测试只能通过仪器获得的结果计算,国家标准的要求不严格。只要生产过程合理,生产设备完善,产品就可以稳定合格。此外,生产过程中需要确保以下指标:生物柴油产品的产量不低于90%;吨生物柴油消耗甲醇不高于125kg,淡水不高于0.35m3,综合能耗不超过150kg标准煤;副产物甘油必须回收,分离和纯化; “三废”必须符合标准排放标准。“何能德说。”

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